گروه مسکن و شهری: ناوگان اتوبوسرانی پایتخت بیش از ۲ برابر آنچه در حال حاضر «اتوبوس فعال» در شهر دارد، به اتوبوس جدید نیاز دارد تا «سهم حمل‌ونقل عمومی از تردد‌های درون شهری» در ۱۴۰۴ به سطح مناسب افزایش پیدا کند.
به گزارش دنیای اقتصاد؛ مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی شهر تهران در مورد وضعیت اتوبوس‌های پایتخت اعلام کرد، در سال ۱۴۰۲ شرکت واحد اتوبوسرانی در راستای اجرای برنامه‌ها و اهداف تعیین شده در قالب برنامه چهارم شهرداری تهران و همچنین بر اساس تمرکز سیاست‌ها و راهبرد‌های مدیریت شهری و وزارت کشور در موضوع نوسازی ناوگان غیر‌ریلی حمل‌ونقل عمومی شهر تهران تعداد ۴۰۰ دستگاه که ۹۷ دستگاه از محل تعهدات دولت و ۳۰۳ دستگاه خرید‌های شهرداری تهران بود، انواع اتوبوس، مینی بوس، ون جانبازان و معلولان از محل تولیدات شرکت‌های داخلی خریداری و به ناوگان اضافه کرد.
وی با بیان اینکه در حال حاضر شرکت واحد اتوبوسرانی تهران دارای بیش از ۳۰۰۳ دستگاه اتوبوس فعال در شبکه خطوط شهر تهران است، گفت: همچنین تعداد ۱۹۷۹ دستگاه از اتوبوس‌های موجود به دلیل فرسودگی و بالاتر بودن طول عمر آن‌ها از سن فرسودگی خارج از رده محسوب شده و تعداد ۲۶۶ دستگاه نیز به دلایل فنی در صف بازسازی و اورهال اساسی هستند.
علیزاده در مورد چشم‌انداز و افق شرکت واحد برای تامین ناوگان موردنیاز تهران با اشاره به اینکه بر اساس نیازسنجی، شاخص‌ها و احکام تعیین شده در برنامه چهارم تحول و پیشرفت شهرداری تهران در حوزه نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی تا سال پایانی برنامه یعنی سال ۱۴۰۴، شهرداری تهران باید نسبت به افزایش ناوگان اتوبوسرانی به ۷۵۰۰ دستگاه فعال، از طریق خرید، تعمیرات و بازسازی از منابع شهرداری تهران، منابع دولتی و به ویژه مشارکت بخش خصوصی تا پایان برنامه اقدام کند، افزود: در مورد اضافه شدن اتوبوس‌های نو به ناوگان اتوبوسرانی تهران باید بگویم که با اقدامات صورت پذیرفته و قرارداد‌های منعقد شده با خودروسازان، برنامه‌ریزی خرید و تامین بیش از ۲۹۰۹ دستگاه انواع اتوبوس دیزلی و برقی داخلی که ۲۵۴۰ دستگاه خرید شهرداری تهران و ۳۶۹ دستگاه الباقی تعهدات وزارت کشور است و ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی وارداتی، در دستور کار شرکت واحد اتوبوسرانی تهران است.
وی تاکید کرد: تحقق اهداف و برنامه‌های فوق الاشاره و ادامه روند نوسازی ناوگان تا دستیابی به اهداف تعیین شده منوط به تامین و تحقق منابع مالی و اعتبارات لازم در سال‌های آتی و نیز اجرای تعهدات از سوی دولت است.
علیزاده در پاسخ سوالی در مورد آخرین وضعیت قرارداد و تفاهم نامه خرید اتوبوس‌های چینی گفت: شهرداری تهران در راستای تسهیل در فرآیند اجرای تکالیف قانونی دولت و وفق مصوبات مجلس شورای اسلامی به منظور مدیریت و کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی در قالب ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور و در راستای برقی‌سازی خودرو‌ها با اولویت تامین خودرو‌های حمل‌ونقل عمومی مبادرت به انعقاد قرارداد تجاری با طرف چینی به تعداد ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس به منظور تجهیز ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهر تهران با استفاده از تامین مالی خارجی از طریق یک شرکت بین‌المللی به عنوان فاینانسور با همکاری بانک شهر و بانک مرکزی کرده است تا با پیشبرد تحویل‌گیری اتوبوس‌ها و همچنین اتوبوس‌های خریداری شده از تولیدکنندگان داخلی روند نوسازی و اجرای طرح‌های توسعه‌ای ناوگان تسریع و امکان پوشش کامل و با کیفیت تقاضا‌های سفر درون شهری بیش از پیش فراهم شود.
در رابطه با قرارداد چینی تضامین لازم از شرکت چینی اخذ شده و به محض تامین موضوعات مرتبط با خدمات پس از فروش و نهایی شدن واریز پیش پرداخت تحویل آغاز خواهد شد
چرا اتوبوس چینی انتخاب شد؟
وی در پاسخ به این سوال که آیا اتوبوس ارزان‌قیمت چینی در شرایط توپوگرافی و اقلیمی تهران جوابگو است؟ گفت: در خصوص اتوبوس‌های خریداری شده جهت تجهیز خطوط بهره‌برداری شهر تهران قابل ذکر است به منظور انتخاب اتوبوس مناسب و موردنیاز طی سال‌های گذشته مطالعات و بررسی‌های گسترده‌ای توسط کارشناسان شرکت بر روی محصولات کلیه شرکت‌های معتبر خودروساز صورت پذیرفته و سعی شده از تجربیات حاصله از نیم قرن استفاده از انواع خودرو‌های حمل‌ونقل عمومی در ناوگان بهره‌گیری شود، به‌طوری که اتوبوس انتخابی بر اساس آخرین کیفیت و تکنولوژی ساخت خودرو در دنیا تولید شده و کلیه موارد فنی و امکانات موردنیاز در این خودرو‌ها بر اساس معیار‌های روز دنیا لحاظ شده و این اتوبوس‌ها یکی از بهترین و با کیفیت‌ترین اتوبوس‌های تولید شده در سطح جهان هستند و تمامی امکانات موردنیاز در جهت تامین امنیت و آسایش مسافرین اعم از سیستم تهویه مطبوع، امکانات ویژه معلولین و... را دارا هستند و طبق بررسی‌های به عمل آمده این اتوبوس‌ها در حال حاضر در تعداد زیادی از کلان‌شهر‌های دنیا از جمله کشور‌های خاورمیانه و اروپایی در دست بهره‌برداری هستند. علیزاده تاکید کرد: همچنین نیروی محرکه این اتوبوس‌ها دارای استراکچر جدید، پیشرفته و کارآمدتری نسبت به مدل‌های قبلی بوده و از مزایای عمده آن، علاوه بر انطباق کامل با سیستم انتقال نیرو، بالا بودن راندمان و عمر موتور و تامین‌کننده اهداف زیست محیطی است.
وی تاکید کرد: این اتوبوس‌های جدید با شرایط خطوط و آب و هوای تهران نیز منطبق خواهد بود و با عنایت به حساسیت‌های اعمال شده اعم از انتخاب یونیت‌ها، مشخصات فنی آن‌ها و پروسه ساخت و تولید پیش‌بینی می‌شود اتوبوس‌های مذکور ضمن عمر کاری مدنظر، کاملا و ۱۰۰درصد با شرایط خطوط بهره‌برداری مربوطه همخوانی داشته باشند، ضمن اینکه قبل از تحویل‌گیری انبوه اتوبوس‌های خریداری شده، مقرر شده ابتدا یک دستگاه به‌صورت نمونه تحویل ناوگان شهر تهران شده و با انجام آزمون‌های میدانی، اصلاحات احتمالی مدنظر استخراج و جهت لحاظ نمودن در محصولات به شرکت سازنده منعکس شوند.
علیزاده با بیان اینکه شرایط ناشی از اعمال تحریم‌های خودرویی و بانکی همچنین متاسفانه تاکید و تمرکز برخی خودروساز‌های داخلی به حداکثر سوددهی محصول تولیدی منجر به بالا رفتن قیمت خودروی تحویلی به مصرف‌کنندگان از جمله در مقوله خودرو‌های حمل‌ونقل عمومی شده و اطلاق کلمه اتوبوس ارزان‌قیمت چینی با توجه به شرایط کیفی آن‌ها تحلیل صحیحی در این زمینه محسوب نشده، افزود: تامین اتوبوس با شرایط فنی و امکانات مدنظر و کیفیت لازم با قیمت حداقلی که از محل بیت المال تامین می‌شود نقطه قوتی برای شهرداری تهران تلقی می‌شود بنابراین توصیه می‌گردد.
با این حال لازم است در زمینه کیفیت محصول و خدمات پس از فروش شرکت‌های خودروساز داخلی توجه و اقدام شود، تا شاهد رفع مشکلات موجود در این زمینه، که متوجه ناوگان‌های اتوبوسرانی سراسر کشور شده است، باشیم.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در خصوص نوسازی خطوط اتوبوسرانی یادآور شد: با دستور شهردار تهران، برخی از خطوطی که برای بخش خصوصی جذابیتی نداشت، راهبری و مالکیت آن‌ها به شهرداری داده شد که بر این اساس راه‌اندازی مجدد ۵۵ خط غیرفعال در منطقه غرب پایتخت نوسازی و با به‌کارگیری ۱۶۶ دستگاه اتوبوس نو خریداری شده در خدمت شهروندان گرامی قرار گرفته است.
۱۱۰ دستگاه در خطوط غرب تهران که غیرفعال بودند در مناطق ۲، ۵، ۲۱ و ۲۲ فعال شدند.
