مهمترين مشكل كشتي سازي، عدم حمايت است
رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي دريايي ايران با بيان اين مطلب گفت: بزرگ‌ترين مشكلي كه كشتي‌سازي‌ها دارند عدم حمايت لازم است. فاينانس،مسائل مالي و سفارش ساخت از جمله مشكل‌ها كشتي‌سازي‌هاست اما اين مشكل‌ها به كشتيراني جمهوري اسلامي‌ايران و شركت ملي نفتكش ايران بر نمي‌گردد.مهندس حسن رضا صفري گفت: كشتيراني جمهوري اسلامي‌ايران و شركت ملي نفتكش ايران شركت‌هاي ارزشمند و قابل‌تقديري هستند همان طور كه انتظار داريم از شركت‌هاي كشتي‌سازي حمايت شود بايد از اين دو ناوگان هم حمايت كنيم.وي در ادامه اظهار داشت: امروز دوره متهم كردن يكديگر تمام شده است. بايد هم‌فكري كنيم. همان طور كه در دوران تحريم اين اتحاد شكل گرفت. صفري با اشاره به رويكرد توجه به ساخت داخل از سوي دو شركت بزرگ کشتيراني کشور يادآورشد: آنها نه تنها از خدمات مؤسسه رده‌بندي ايرانيان استفاده كرده‌اند بلكه در بخش پشتيباني و تأمين قطعات، ملزومات و تجهيزات نيز از داخل استفاده مي‌كنند و يكي از دلايلي كه ايران در مذاكرات هسته‌اي دست پري دارد عملكرد ناوگان ملي دريايي ايران است.رئيس هيئت مديره انجمن مهندسي دريايي ايران در ادامه افزود: براي تقويت كشتي‌سازي يا ساير بخش‌ها هيچگاه نبايد خواهان تضعيف يا برخورد با بخش ديگري مانند حمل‌ونقل دريايي كشور باشيم قطعا اگر مسائل و مواردي كه در حال حاضر در كشتي‌سازي‌ها وجود دارد، حل شود،کشتيراني‌ها رويكرد به داخل خواهند داشت.وي كشتيراني و كشتي‌سازي را از اضلاع مهم صنايع‌دريايي دانسته و تصريح کرد: بزرگ‌ترين مساله‌اي كه در كشتي‌سازي‌ها بايد حل شود عدم حمايت دولت است. عدم حمايت دولتي و فعال نشدن شوراي عالي صنايع‌دريايي و صندوق توسعه صنايع‌دريايي كشور بزرگ‌ترين ضربه را به اين صنعت وارد کرده است. اگر شوراي عالي صنايع‌دريايي و صندوق به جايگاه اصلي خود دست مي‌يافتند موضوع خيلي راحت‌تر دنبال مي‌شد.
لزوم تمرکز فاينانس‌ها در صندوق توسعه صنايع‌دريايي
وي در ادامه با بيان اينکه ما هنوز هم متولي صنعت دريايي نداريم گفت: بايد متولي اين صنعت را شناسايي و تقويت كنيم اين صنعت متولي ندارد. اميدواريم با تقويت و حمايتي كه از شوراي عالي صنايع‌دريايي صورت مي‌گيرد اين اتفاق رخ دهد. در احكام برنامه ششم بايد نقش متولي را تقويت كنيم.صفري با اشاره به مشكل‌ها مربوط به فاينانس گفت: خارجي‌ها هم با دادن فاينانس كشتيراني‌ها را به سمت خود جلب مي‌كنند. پيشنهاد من اين است كه كليه فاينانس‌ها‌ي موجود را در صندوق توسعه صنايع‌دريايي متمركز كنيم. يا اين‌كه كاربري صندوق را عوض كنيم تا به جاي فاينانس ضمانت فاينانس را بر عهده بگيرد به اين ترتيب صندوق كارايي بيشتري خواهد داشت.وي گفت: روح قانون توسعه و حمايت از صنايع‌دريايي هنوز كارآمدي دارد ما از اين كارايي استفاده نكرده‌ايم. وي همچنين در خصوص نوع واگذاري شرکت کشتي سازي صدرا افزود: قرار بود صدرا به عنوان نماد صنايع‌دريايي باعث افتخار كشور شود اما صنايع‌دريايي را به يك راه‌ساز واگذار كرديم. اين نوع مدل خصوصي‌سازي كاملاً غلط است. صدرا براي ما سكو، افراماكس و... ساخت. اكنون حتي نمي‌توانيم به افتخارات قبلي صدرا هم افتخار كنيم. در احكام برنامه ششم بايد موضوع خصوصي‌سازي واقعي و سپردن صنايع‌دريايي به دست اهل اين صنعت به عنوان يك راهكار مطرح شود.
در نهايت از آنجايي كه صنعت كشتي سازي جزو صنايع مادر محسوب مي‌شود كه مي‌تواند عامل توسعه صنعتي و اقتصادي هر كشور است لذا مي‌بايست توجه به اين حوزه بيش از پيش باشد تا زمينه‌اي براي رشد ديگر صنايع به ويژه صنايع بالادستي خود شود.
