سلمان خدادادي

نماينده ملکان در مجلس

امروزه آلودگي هوا به‌اندازه اي خطرناک شده که باعث رشد مرگ و مير در کلانشهرها مي‌شود. در اين شرايط بايد آلودگي را کنترل کرد، اما نکته مهم چگونگي و روشهاي کنترل است. ابتدا بايد عوامل ايجاد آلودگي را شناسايي و سپس با آن مقابله کرد. امروزه خودروهاي بنزيني و گازوييلي بيشترين نقش را در آلودگي هوا دارند به همين دليل جهان به سمت اين حرکت کرد تا ميزان مصرف بنزين خودروها را کاهش دهد و کار به جايي رسيد که ميزان مصرف از 12 ليتر در هر 100 کيلومتر به 4 ليتر و کمتر رسيده است. اما با افزايش تعداد خودروها مشاهده مي‌کنيم که با وجود کاهش مصرف سوخت، همچنان آلودگي هوا مشکل آفرين است. به همين دليل کارشناسان به سوي حذف سوخت‌هاي فسيلي از خودرو رفته‌اند که خودروهاي هيبريدي پا به عرصه گذاشت. بنابر اين کشورمان نيز بايد به همين سو حرکت کند اما نکته مهم در اين تغيير، دادن امتياز به واردکنندگاني است که خودرو هيبريدي وارد مي‌کنند. بايد واردات خودرو هيبريدي بدون هيچ محدوديتي صورت بگيرد تا به مرور زمان با خودروهاي بنزيني و گازوييلي خداحافظي کنيم. از آنجا که کشورما توان توليد خودرو هيبريدي ندارد، تا زماني که خط توليد اين نوع خودروها را راه‌اندازي کنيم، بايد واردات خودرو هيبريدي آزاد باشد. اما دادن انحصار به عده اي واردکننده، زيان بار شده است. متاسفانه‌امروزه شاهد هستيم که عده اي خاص و البته انگشت شمار بازار واردات خودرو را در انحصار خود دارند و با وجود بسياري از محدوديتها، همچنان دست به واردات خودرو به صورت انبوه با نفع شخصي به زيان مصرف کننده مي‌زنند. تاسف آور اينکه اين افراد سودهاي کلاني مي‌برند در حالي که مصرف کننده زيان مي‌برد. امروزه خودروهاي هيبريدي با دستهاي خاصي وارد مي‌شود که خدمات پس از فروش ندارد و معلوم نيست وزارت صنعت چگونه مجوز واردات به اين خودروها داده است. نتيجه آن مي‌شود که مردم از خودرو هيبريدي دلسرد مي‌شود و دوباره به سوي خودرو بنزيني مي‌روند که اتفاقي خطرناک است. بنابر اين وزارت صنعت بايد مشخص کند که چرا يک تعداد محدودي مي‌توانند خودرو وارد کنند؟ اين افراد چگونه عزيز شده‌اند که واردکنندگان ديگر با وجود داشتن نمايندگي مجاز به اين عزت نرسيده‌اند. دليل اينکه اين افراد خاص شده‌اند، چيست؟ بدتر اينکه شرکتهايي که قانونمند گام بر مي‌دارند و خدمات پس از فروش و نمايندگي معتبر دارند، با محدوديت رو به رو مي‌شوند اما آنهايي که هيچ توانمندي ندارند و حتي يک تعميرگاه هم ندارند، خودرو به صورت فراوان وارد مي‌کنند و زيانش را مصرف کنندگاني مي‌دهند که دل به خدمات پس از فروش بسته‌اند. نکته مهم در اين رانت خطرناک، ضعف دستگاههاي نظارتي است. يکي از اين دستگاههاي نظارتي، مجلس شوراي اسلامي‌است که به جرات مي‌گويم تاکنون نتوانسته است جلوي رانت يا فسادي را بگيرد. يک مورد را معرفي کنيد که مجلس ورود کرده و دست رانتخواران کوتاه شده باشد. اين مجلس بايد از روزمرگي خارج شود و فراتر گام بردارد. چرا وقتي رانت يا فسادي رخ مي‌دهد، تازه به فکر بررسي مي‌افتيم. در کدام مورد مجلس قبل از آنکه فساد گسترش داشته باشد، حرکت کرده است. امروزه تمامي‌نمايندگان مجلس مي‌دانند که مافيايي در واردات خودرو وجود دارد که در انحصار افرادي خاص است، اما کدام مورد را ديده‌ايم که دست اين رانتخواران را رو کرده باشد. اين مجلس مانند مدرسه اي است که دانش آموزانش فقط براي کارت زدن، حضور مي‌يابند و خروجي تاثيرگذاري ندارد. درتمامي‌دنيا مجالس کار کارشناسي مي‌کنند در حالي که در کشور ما مجلس شوراي اسلامي‌موازي کاري انجام مي‌دهد. مجلس وظيفه نظارت دارد اما 95 درصد توليد قانون مي‌کنيم و 5 درصد نظارت مي‌کنيم. وقتي دستگاه اجرايي هيچ حسابي از قوه مقننه نبرد، نتيجه اش واردات بي رويه ، رانت و فساد مي‌شود. به راستي چرا بايد خودرو با اين همه حاشيه وارد کشور شود؟ اگر کميسيون صنايع مجلس به وزارت صنعت، معدن و تجارت مي‌رفت و ليست واردات خودرو را بيرون مي‌آورد و سوال مي‌کرد که چرا واردات در انحصار چند نام به خصوص با دادن امتيازهاي سوال برانگيز است، آيا اين همه مشکل داشتيم؟